发动机构造复杂，机油作为发动机的血液，不可或缺。目前，普遍认同的三套发动机油规格标准体系：一是美国石油学会API规格。二是欧洲汽车制造商协会ACEA 规格。三是国际润滑材料标准化及审查委员会ILSAC规格。业内人士以及车主对API规格与标准相对比较了解，应用的也较普遍。不过，由于车型在逐渐增多，日系，韩系，美系，欧系车，数不胜数，应该说日本和韩国的发动机油规格比较接近美国标准，但对于欧系车而言，ACEA规格的标准更为重要。

　　ACEA 源于 CCMC(欧洲共同市场汽车制造委员会)。欧盟成立以后于 1996 年该规格由 ACEA 取代 CCMC。欧系汽车中的小轿车有很大一部分是柴油车，其行驶速度快，发动机压缩比较高，转速也较高，工作温度高，使用条件苛刻，对发动机油性能要求很高。因此，ACEA规格在某些方面比 API 更加严格。在欧洲通过 API 认证，但达不到 ACEA 规格标准的汽油机油，不可以在欧洲生产的发动机上使用，相反达到 ACEA 标准的发动机油可在美系车发动机上使用。

　　由于欧系车与美系车有很多差异，符合API 规格的发动机油不能满足欧系车的使用要求，欧洲共同市场汽车制造商协会 CCMC于 1983 年陆续发布了如下发动机油规格： 汽油机油规格：G1、G2、G3、G4、G5。分别相当于 API：SE、SF、低粘度 SF、SG、低粘度SG。

　　柴油机油规格：D1、D2、D3、D4、D5。分别相当于 API：CC/SE、CD/SE、CD-CE CD、CE+。轿车柴油机油规格：PD1、PD2。CCNC 重组，被ACEA 取代，并于 1996 年发布了 ACEA 规格。早期的 ACEA 规格曾将发动机油分为三类：A类汽油机油，替代 CCMC 规格中的 G 系列;B类轻负荷柴油机油，替代 CCMC 规格中的 PD系列;E 类重负荷柴油机油，替代 CCMC 规格中的 D 系列。

　　2004 年起 ACEA 将 A 类和 B 类规格合并为 A/B 规格，规定了轿车汽油机油和轻负荷柴油机油装填和服务用发动机油的要求，同时增加了带后处理系统的汽油机油和轻负荷柴油机油要求以及与催化剂兼容的发动机油要求的 C 规格。

　　A/B 类汽油机油及轻负荷柴油机油分为：A1/B1、A3/B3、A3/B4、A5/B5。

　　C 类带有后处理系统和催化剂兼容的汽油机油分为：C1、C2、C3、C4。

　　E 类重负荷柴油机油，经过衍变和升级2012 年，分为：E4、E6、E7、E9。

　　ACEA 各类发动机油应用范围：A1/B1低摩擦、低粘度、高温高剪切场合。 A3/B3高效能汽油机、轻负荷柴油机油。 A3/B4高效能汽油机、长寿命直喷轻型柴油机。A5/B5 高效能、低摩擦、高温高剪切、长寿命的汽油机油及轻负荷柴油机油。

　　C1 低灰分、低粘度、低摩擦、低 SAPS限磷(P)含量小于 0.05%、高温高剪切(HTHS)粘度大于 2.9mpa.s。

　　C2 中灰分、低粘度、低摩擦油品。HTHS大于 2.9mpa.s。

　　C3 中灰分、高温高剪切大于 3.5mpa.s。

　　C4 低灰分、HTHS 大于 3.5mpa.s。

　　E4 具有最高水平发动机耐久性。适用于最苛刻条件，不适用于 DPF (颗粒捕捉装置)。E6 具有最高水平发动机耐久性。适用于最苛刻条件，适用于装有 DPF 的发动机。

　　E7 有效提供活塞清洁性，防止缸体抛光，不适用于 PDF。

　　E9 包括许多 API CJ-4 等级的性能。控制活塞清洁性，缸套抛光优于 E7，有更好的抗磨性、油烟处理能力、油液稳定、SAPS 控磷量中等，可用于 DPF，EGR/SCR(废气再循环装置)/(选择性催化还原系统)。